Ponad 30 lat doświadczenia w sportach motorowych … wiedza know-how do produkcji seryjnej
Jako partner biorący udział w projektowaniu i zarazem producent innowacyjnej technologii napędowej, Drexler Automotive łączy w swojej produkcji dekady doświadczenia w sportach motorowych i specjalistyczną wiedzę.
Herbert Drexler założył firmę w Salzweg koło Pasawy w 1998 roku, po tym, jak jego Porsche 911 GT2 zapaliło się podczas Pucharu Świata FIA GT i wycofał się z aktywnego udziału w wyścigach. Pierwsze kroki firma stawiała już w latach 80. Drexler Automotive opracował i wyprodukował wtedy pierwsze mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu i przekładnie wyścigowe – między innymi do zastosowania we własnych samochodach wyścigowych. Dzisiaj Drexler Automotive zatrudnia 130 świetnie wyszkolonych specjalistów, którzy przy pomocy 27 obrabiarek DMG MORI opracowują i produkują wysokiej jakości mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu oraz inne podzespoły układów napędowych, a następnie testują je dokładnie na własnych stanowiskach kontrolnych. Najnowsza inwestycja to centrum obróbcze NMV 3000 DCG z systemem magazynowania AWC mieszczącym nawet 34 palety.
Automatyczno-mechaniczny – dynamiczny i zmienny
Mając na koncie ponad 30 lat doświadczenia w wyścigach, Herbert Drexler doskonale rozumie wpływ wysokiej jakości podzespołów układu napędowego na kontrolę nad pojazdem i dynamikę jazdy. Firma Drexler Automotive od samego początku stawiała sobie za cel opracowywanie produktów, które pozwalałyby wycisnąć z pojazdów maksymalne osiągi. „Nasza wiedza know-how stanowi korzyść zarówno dla pojazdów wyścigowych, jak i dla największych producentów samochodów seryjnych”. Firma od dawna jest głównym dostawcą dla Daimlera, BMW i Opla, jeśli mielibyśmy wymienić trzech znanych klientów. Opatentowany wielopłytkowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest stosowany przede wszystkim w pojazdach o wysokich osiągach – takich jak modele Mercedes AMG i BMW serii M. „Działa na zasadzie automatyczno- mechanicznej, a jego zachowanie jest dynamiczne i zmienne, dzięki czemu ingeruje w odpowiednim momencie i w optymalnym stopniu” – wyjaśnia Herbert Drexler.
Optymalny napęd dzięki eksperckiej wiedzy pracowników i zastosowaniu obrabiarek DMG MORI
Ponad 800 000 tych mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu i innych podzespołów układu napędowego zapewnia obecnie optymalny i regulowany napęd pojazdów na całym świecie, na torach wyścigowych i nie tylko. Drexler Automotive zyskał reputację niezawodnego partnera w zakresie projektowania i produkcji. Kluczem do utrzymania wysokiego poziomu i gotowości na przyszłe wyzwania są świetnie wyszkoleni pracownicy. „W samym dziale produkcji zbudowaliśmy zespół około 70 specjalistów” – mówi Tamara Drexler, córka założyciela firmy.
Ich wiedza to podstawa wydajnej produkcji. Firma stosuje wydajne obrabiarki DMG MORI – począwszy od kilku tokarek uniwersalnych serii NLX, poprzez tokarki CL 2000, aż do najnowszych inwestycji: tokarki NLX 1500 | 500, dwóch tokarek NLX 3000 | 700 oraz 5-osiowego centrum obróbczego NMV 3000 DCG z systemem magazynowanie palet AWC na 34 palety.
Wyścigi 24-godzinne – tutaj najważniejsza jest niezawodność
Aby cały czas być konkurencyjnym, Herbert Drexler stosuje podejście oparte na obsłudze kilku obrabiarek przez jedną osobę. Za trzy centra tokarskie odpowiada tylko jeden pracownik: „Tokarka NLX 1500 | 500 produkuje trzy wałki do kół mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu – całkowicie automatycznie, dzięki podajnikowi prętów”. Operator musi jedynie nadzorować wytwarzanie korpusu na dwóch tokarkach NLX 3000 | 700. Wraz z centrum obróbczym NMV 3000 DCG w ten sposób produkowanych jest rocznie 15 000 korpusów.
Powodem, dla którego wybór padł na 5-osiowe centrum obróbcze NMV 3000 DCG, była koncepcja obrabiarki. „Wrzeciono pionowe w połączeniu ze stołem uchylno-obrotowym umożliwia optymalne usuwanie wiórów podczas obróbki korpusu” – mówi Herbert Drexler. Technologia DCG redukuje drgania, ponieważ napędy znajdują się w środku ciężkości. „Dzięki temu uzyskujemy lepsze powierzchnie, lepszą okrągłość i dłuższą żywotność narzędzi”. This machine is also automated. The AWC pallet pool has space for 34 components with diameters up to 350mm and 300mm maximum height. “Set-up during machining ensures maximum utilization of the machine”, adds Herbert Drexler. “And if necessary we can produce around the clock. Reliability is essential, which is why we trust in DMG MORI.”
Napęd konwencjonalny, hybrydowy czy elektryczny – rozwiązania do wszystkich koncepcji silników
Herbert Drexler pozostał wierny sportom motorowym, angażując się także w Drexler Automotive Formula 3 Cup, ponieważ, jak mówi: „Ta seria wyścigów to idealny pierwszy krok dla młodych utalentowanych kierowców”. On i jego córka Tamara Drexler są optymistycznie nastawieni do przyszłości motoryzacji, ponieważ w ciągłym rozwoju branży motoryzacyjnej widzą ogromny potencjał wzrostu swojej firmy: „nasze produkty będą odgrywać decydującą rolę w pojazdach elektrycznych i hybrydowych”. Opracowana przez firmę wielostopniowa automatyczna skrzynia biegów do samochodów elektrycznych jest bardzo lekka i może znacznie zoptymalizować przełączanie biegów. Elektryczny mechanizm różnicowy Drexler Automotive doskonale radzi sobie z wysokimi momentami obrotowymi silników elektrycznych i oferuje maksymalny komfort jazdy.
Skontaktuj się z nami w sprawie technicznych materiałów prasowych DMG MORI.