Komponenty w lotnictwie zaprogramowane wirtualnie
Od lat 60. XX wieku, śmigłowce zajmują ważne miejsce w długiej historii firmy Airbus. Siedziba wa Donauwörth również może poszczycić się historią ukształtowaną przez technologię lotniczą. W 1972 roku powstała firma Messerschmidt-Bölkow- Blohm GmbH (MBB), w 1989 roku Deutsche Aerospace (DASA) nabyła udziały w firmie, a w 1992 roku MBB połączyła się z francuską firmą Aérospatiale, tworząc koncern Eurocopter. W 1999 roku firma ta stała się częścią koncernu EADS. W ramach restrukturyzacji i zmiany nazwy na Airbus Group, a później Airbus, w 2014 roku firma Eurocopter przekształciła się w dzisiejszą firmę Airbus Helicopters GmbH. W Donauwörth około 8 000 pracowników odpowiada za rozwój i budowę śmigłowców do użytku cywilnego oraz wojskowego. Procesy obróbki każdego nowego elementu są przygotowywane do produkcji seryjnej i certyfikowane, dzięki czemu produkcja może odbywać się również w innych lokalizacjach, zgodnie ze wszystkimi przepisami bezpieczeństwa.
Obrabiarki DMG MORI zawsze odgrywały kluczową rolę w obróbce wysokiej jakości komponentów wykonanych z tytanu, stali i aluminium. W tym celu zainstalowano między innymi dwa systemy paletowe, wraz z pięcioma frezarkami DMC 80 U duoBLOCK lub DMC 80 H linear. Opracowując procesy powstawania nowych elementów, Airbus Helicopters opiera się na technologii cyfrowego bliźniaka DMG MORI, która zapewnia niezawodne i wydajne procesy produkcyjne.
Certyfikowane procesy produkcyjne komponentów istotnych dla bezpieczeństwa
Bezpieczeństwo pasażerów samolotów i śmigłowców zawsze było najwyższym priorytetem firmy Airbus. Wskutek tego już na etapie produkcji pojawiają się niezwykle wysokie wymagania dotyczące wiedzy technicznej specjalistów i jakości zaawansowanych komponentów. „Używamy wyłącznie najwyższej jakości stopów stali, tytanu i aluminium” – wyjaśniają Thomas Heinrich i Steffen Rössner, obaj odpowiedzialni za programowanie w pro- dukcji mechanicznej w Airbus Helicopters. Ponieważ są to wyłącznie elementy istotne dla bezpieczeństwa, obróbka odbywa się w zamrożonych procesach. „Oznacza to, że po certyfikacji elementów i ich procesów produkcyjnych nie można już nic zmieniać – ani programów, ani narzędzi”.
Dużym wyzwaniem w Airbus Helicopters jest projektowanie produkcji nowych elementów w taki sposób, aby była jak najbardziej wydajna i niezawodna dla procesu. Dzięki dwóm liniom produkcyjnym zaprojektowanym przez DMG MORI zespół może utrzymywać zautomatyzowaną produkcję komponentów na trzy zmiany robocze. Każdy system ma cztery stacje załadowcze. Wysokie regały zapewniają miejsce na 80 palet. Poza dużymi magazynami narzędziowymi w każdej z pięciu frezarek DMC 80 U duoBLOCK i DMC 80 H linear, dostępny jest zewnętrzny magazyn narzędziowy z 800 miejscami na narzędzia do obróbki stali / tytanu i 1 000 miejscami na narzędzia do obróbki aluminium co zapewnia wystarczającą ilość kieszeni do przechowywania narzędzi zapasowych. „Czas trwania każdego etapu obróbki zapisywany jest w programie, dzięki czemu system wymienia stare narzędzia na nowe w odpowiednim czasie, zanim zostaną zużyte” – mówi Steffen Rössner.
Cyfrowy bliźniak DMG MORI: symulacja procesu na dokładnym obrazie obrabiarki
Do programowania centralnego Thomas Heinrich i Steffen Rössner korzystają z SIEMENS NX, łącznie z dostępnymi opcjami symulacji. „Ponieważ interpretowany jest tylko kod NC, a oprogramowanie nie zna dokładnego otoczenia obrabiarki ani sterownika, symulacje te mają ograniczenia” – mówi Thomas Heinrich. Airbus Helicopters znalazł optymalne rozwiązanie w technologii cyfrowego bliźniaka DMG MORI. Odzwierciedla on cyfrowy obraz pojedynczej obrabiarki DMG MORI. Obraz ten zawiera obszar roboczy ze wszystkimi komponentami, w tym wszystkimi funkcjami, takimi jak ruchy i funkcje kontrolne, a także NC i PLC oraz ich cykle.
Zmniejszone koszty dzięki szybszemu uruchomieniu produkcji, bezkolizyjnemu rozruchowi i realistycznym szkoleniom
„Dokładna symulacja programów 1:1 zapewnia nam istotne korzyści” – podkreśla Steffen Rössner. „Możemy być pewni, że obróbka na obrabiarce przebiega bezkolizyjnie, a dzięki wirtualnym testom osiągamy znacznie szybsze uruchomienie produkcji, podczas gdy systemy kontynuują produkcję”. W odniesieniu do kwestii unikania kolizji, Thomas Heinrich dodaje: „Licencja na cyfrowego bliźniaka zwraca się najpóźniej wtedy, gdy uniknie się poważnej awarii dzięki symulacji”. Kolejną wskazaną przez niego korzyścią są obniżone koszty: „W cyfrowym bliźniaku możemy zidentyfikować niewykorzystane potencjały i opracować je cyfrowo”. Dla DMG MORI funkcje cyfrowego bliźniaka wykraczają daleko poza to zastosowanie. Oprogramowanie to pokazuje swoje mocne strony również podczas szkoleń. Realistyczne szkolenia bez nieproduktywnych godzin pracy obrabiarek to istotny czynnik kosztowy dla firm. Możliwości cyfrowego bliźniaka DMG MORI doskonale wpisują się w codzienną działalność i filozofię Airbus Helicopters. „Bezpieczeństwo naszych produktów jest dla nas najwyższym priorytetem. Dotyczy ono w równej mierze naszych procesów produkcyjnych” – mówi Thomas Heinrich, łącząc obie kwestie. „Cyfrowy bliźniak to idealne narzędzie zapewniające takie bezpieczeństwo”.
Film o serii duoBLOCK można znaleźć pod adresem:
The duoBLOCK® series from DMG MORI - The benchmark across all industries
Airbus Helicopters Deutschland GmbH
Industriestraße 4
86609 Donauwörth, Deutschland
www.airbus.com
Skontaktuj się z nami w sprawie technicznych materiałów prasowych DMG MORI.